争相布局车联网 科技巨头心思各不同

本月初，科技巨头都在车联网领域屡屡出有讨：5月7日，英特尔投资宣告投资日本一家无人驾驶技术开发企业；5月5日，诺基亚宣告启动价值1亿美元的车联网基金；而国内科技企业也不甘落后，5月5日，腾讯公布了其首款智能汽车产品路宝App+路宝盒子，这一行径被指出是国内网企巨头与车联网终端的第一次亲近认识。　　从今年年初开始，以智能汽车、无人驾驶等为代表的车联网技术及应用于更有了大量的注目目光，沦为各大展会上当仁不让的主角。

根据GSMA以及市场研究公司SBD公布的报告，到2018年，全球车联网的市场总额将超过390亿欧元，2015年全球多达50%的车辆必须获取车联网服务，2025年以后每一辆新的生产的汽车都必须获取车联网服务。然而，目前车联网在全球市场的渗透率将近10%，国内市场将近5%。今年被指出是中国车联网落地元年，我们不妨通过科技巨头对车联网布局的心机，来想到车联网产业的大体南北。　　速度与激情为首　　要让汽车沦为带上轮子的移动终端，不具备智能和安全性的芯是基础。

由于事关行车安全性，且处置的信息瞬息万变，因此较慢运算和号召能力是对目前车载芯片性能强劲与否的最重要评价标准。英特尔、高通、ARM等芯片厂商发售了适当的车联网解决方案，通过高速的处置能力来表明自家芯片在提高汽车无人驾驶、车内通信、媒体信息娱乐系统和车辆之间相连等方面的强劲性能。

　　对于芯片厂商来说，布局车联网不仅要速度当头，还必须创意的激情。比如，英特尔投资近日宣告投资日本一家无人驾驶技术开发商，这家企业并不被熟悉，但在这笔投资背后，反映的是英特尔在无人驾驶这个新兴领域的创意激情。只不过，早在2012年，英特尔投资就成立了1亿美元的车联网基金，目的就是为了在汽车行业加快推展新技术的应用于与服务。

英特尔将在接下来的四到五年针对全球的硬件、软件和服务公司展开投资，幸其发售全新、出众的创新型车载应用于并构建车辆与移动设备和传感器等网络设备之间的无缝连接。　　软硬兼施为首　　与芯片企业有所不同，还有一类科技企业在布局车联网时自由选择了软件硬件两手抓的策略，其中的典型就是特斯拉。

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